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          現實與理想都必須很豐滿的坦克300城市版
          2021年09月30日 14:36 來源: 車主之家 編輯:劉志霞 打印 手機閱讀

                 坦克300以質感硬派越野車的定位持續走紅,而在今年7月份新上市了三款“城市版”車型,基本可以理解為“坦克輕裝上陣”,把定位適度回歸到城市SUV的一種打法??此迫菀椎囊徊狡鋵嵏裢鈴碗s,各位如果經常體驗純硬派越野車,在擁堵卻又不得不快速高效通勤的城市里穿行,就知道這種“笨手笨腳”的SUV其實“城市化”的進程會很艱難。

                 那么坦克300城市版到底是否真正實現了“城市化”?本文會通過這次為期兩天的長途公路試駕,給各位交待清楚。假如你各位向往詩和遠方,現階段卻又不得不還維持著日常的城市通勤,或許可以參考一下本文的觀點。

                   均勻發力而非沖刺型的選手

                 先簡單羅列一下坦克300城市版的參數,這款車型依舊采用了與越野版相同的2.0T+8AT組合,最大馬力227匹,峰值扭矩為387N·m,賬面數據能排在主流SUV的中上游。而由于坦克300本身作為越野SUV更側重于硬朗的造型和低扭的輸出,這臺車零百調校在9.5s左右。

                 實際上坦克300也是長城一系列SUV中少有采用8AT的車型,盡管AT變速箱基本是越野SUV的最優選擇,但于城市版的坦克300而言,其平順的輸出性卻剛好還兼顧了日常駕駛的舒適性。我們試駕途中無論是低速跟車,還是連降兩檔急加速,坦克300城市版的頓挫感都抑制得相當到位,發力無論快慢,都能給到循序漸進的良好感覺。

                 一臺越野SUV往城市用車定位轉型,區別于時下流行的“輕快運動”SUV,平順才是更合理更日常的剛需。與此同時,坦克300本身自帶兩升的排量,又讓它在100km/h往上提速時不會產生動力枯竭的“干吼”情況??偟膩碚f,這套動力起碼是做到了接近于行政車該有的高級感,不激烈,但充足且有力。

                 NVH靜謐性全面升級

                 當然,城市版坦克300在高級感上持續攻克的,還有NVH靜謐性問題。其中最核心的變更在于將越野版的AT輪胎,更換成更注重靜謐性的米其林PRIMACY輪胎。經過兩天不同路況的實測下來,城市版車型的路噪抑制有了很根本的改善,起碼已經不再是一臺“挑路”的車。

                 當然噪音抑制也有其它新增配置的功勞,比方說坦克300底盤隔音本身就有著不錯的表現;再比方說前排雙層玻璃的加持,和前后排共四個主動降噪的處理,這些,目前都是城市版車型獨有的配置。本人路上還特地挑了副駕和后排的座椅分別感受,噪音源基本只有時速超過100km/h時的些許風噪,但介于這臺車本身不算流線的設計而言,這個風噪水平已經相當不錯,基本完勝造型相似的牧馬人。

                 駕控回歸城市通勤的手感

                 除更換了米其林輪胎,坦克300城市版的輪轂尺寸也加大到了18寸。其實這個談不上升級,畢竟越野版面對更復雜的路況,17尺寸輪轂和更高的扁平比才是剛需;而城市版則側重于車身比例顏值,和駕駛時更到位的支撐。

                 介于輪轂尺寸的加大,坦克300城市版的車身動作也變得利索不少,最明顯的感受是在堵車慢行時,城市版車型在走走停停之間俯仰感的抑制,有了較大提升;此外這臺車在高速上的行駛穩定性,也是一些底盤偏軟的大個子SUV不容易做到的。

                 正好在本次試駕途中我們還跑了約1小時的山路,不能說坦克300城市版過彎有多強,也不是這臺車的追求點,畢竟車身重量和重心高度都放在那里。但起碼它對于側傾的修正已經干脆許多,哪怕速度稍快也不容易出現開大船的感覺,體感與主流緊湊城市SUV基本無異。

                 智能且頗為細膩的巡航

                 另外在這兩天長途實測中本人印象最深的一點,那必須是坦克300城市版獨有的ACC自適應巡航,在我們試駕的城市版頂配車型上,集成了高速公路輔助、自動緊急制動、前碰撞預警、交通擁堵輔助、智能巡航輔助等系統,也就基本達成了L2級的輔助駕駛。由于這兩天絕大部分我們都行駛在高速路上,且路況也比較好,所以ACC基本一直處于開啟狀態。

                 印象深刻的點在于坦克300城市版相當“鐵漢柔情”的一面,其ACC無論是加速還是剎車,都能用溫柔而平順形容。加速的平順性上文已經提及,而主動剎車是能夠做到前方有車輛近距離并線,都依舊循序漸進的程度,基本上與我個人日常駕駛的剎車習慣沒有太大差異,這應該是我試駕過,處理前車緊急并線,處理得最好得一套ACC。

                 另外關于這套ACC,還有一點值得表揚的是跟車距離。我個人日常駕駛不喜歡跟車太遠,而坦克300城市版在撥桿調節到最短的跟車距離后,與我個人保留的車位是比較接近的(稍遠半個車位左右)。更人性化的地方在于,不同的車速下,坦克300的跟車距離會有明顯的不同,基本都做了較為充分的安全考慮,各位可以通過以下兩張圖進行一個簡單判斷。

                 至于車道保持方面,坦克300城市版也做得足夠細膩,哪怕在單條車道上有些許偏左或者偏右,車機系統都可以識別并顯示在儀表盤上,與此同時,方向盤會給到微弱的居中校正。專注行車時自然用不太上,不過一旦出現分神或瞌睡狀態,或許這就是一個相當重要的安全輔助功能。

                 城市版依舊有詩和遠方

                 盡管這次沒有體驗到越野路段,但坦克300城市版依舊保留了不少越野設定,畢竟有著非承載式車身、底盤高度涉水深度、三個優秀的通過角度等一系列優異的硬件加持。所以城市版車型上,能夠看到還有低速四驅模式以及三種非鋪裝路面的駕駛模式,當然,由于相比越野版少了前后橋的差速鎖,所以這套智能四驅將會采用電控模式進行脫困。

                 另外能夠看到的功能,還有蠕行模式和坦克調頭,儀表盤也保留了越野常見的車輛俯仰角/側傾角度的實時數據;而從外觀上也能看到尾門仍舊掛著全尺寸備胎。有意思的是,城市版車型換上了開門既展開的電動腳踏板。所以這臺車,你既可以理解為是硬派越野車的輕量化舒適化版本,也可以理解成,是眾多城市SUV中,脫困硬件和功能最強的一臺。

                   燃油經濟性有一定進步

                 最后補充一個可喜可賀的小進步,坦克300城市版由于輪胎的更換和四驅系統的調整,實測燃油經濟性有了一定的提升。經過兩天的高速路行駛(兩人空調21度風量2格),表顯油耗為9.5L/百公里,介于車身重量和風阻系數等綜合因素考量,已經是不錯的水平。

                 此外在一段長度為105.7公里的路段我們進行了80km/h巡航的油耗測試,還測出了8.1L/百公里的數據。當然,其中ACC有一份功勞,由于更為精準的系統控制,開啟ACC巡航時能夠觀察到轉數表的浮動,是要比我們人為操作小一些的。

                   其它城市版車型的變更

                 以上基本便是我們本次對坦克300城市版的一個整體評測。另外這個新增車型還有些許靜態部分的變更,比較明顯的是輪眉和門把手,均采用了和車身顏色相同的烤漆,一定程度上沒有“過硬”的感覺了(上文動態部分圖片,由于車隊分布原因只拍到越野版)。此外還新增了前排無線充電功能。

                 另外城市版車型還新增了顏值粉和種草綠兩種新顏色,視覺上兩種色調都低調而柔和,且不失潮流感,估計也會受女性消費者歡迎吧,要知道坦克SUV是有女車主俱樂部的。而本人全程駕駛的,便是新顏色種草綠。要想生活過的去,開車就得帶點綠,對吧。

                 寫在最后——

                 坦克300城市版的上市,相當于給予消費者一個更為適配的選擇,畢竟無論是牧馬人、霸道乃至奔馳大G等再強大的硬派越野SUV,其實絕大部分時間依舊會在鋪裝道路上行駛。如果按照樂趣與通勤需求的比例進行理性分割,那么坦克300城市版車型,優異的舒適性,更實在的燃油經濟性,搭配同樣不錯的越野硬件,或許是一個不錯的折中方案。

                 確實有些車友或許會為了保留車子的野性,舍棄靜謐性,犧牲更舒適的底盤,甚至不在乎油耗,但當需求擴大到,假如家里只有一臺車,且隨著時光的流逝一家老小開始并肩出行,這時候可能就需要一臺兼收并蓄的SUV了。

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