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          福特/英菲尼迪上榜315晚会!还是万恶的变速箱问题
          2021年03月17日 10:47 来源: 车主之家 编辑:容世同 打印 手机阅读

                 315晚会今年并没有再推迟,于是相隔约大半年时间正式上线。继去年7月宝骏560的DCT中招后,今年315晚会继续纠变速箱问题,轮到福特和英菲尼迪上榜。

                 自身设计缺陷却让车主买单?

                 先看看福特这边的情况。据315采访的车主反映,老款福特翼博,以及老款福克斯,其干式双离合都在长时间使用后出现了启动困难和严重顿挫的问题,甚至还存在无法加减档的情况。结果经4S店检测后,原来是车子因进水而导致变速箱生锈了。

                 车主们纷纷都觉得疑惑,车子没有过涉水情况,变速箱为什么就生锈了呢?尽管4S店的工作人员同样无法解答,但解释上基本都是车主用车不当,存在涉水、泡水问题,因此但凡已经过了保质期的车,都只能车主自掏腰包去处理莫名其妙的生锈问题。

                 

                 然而反转就在于,其实福特甚至已经知道生锈的根本原因——车辆集雨板内有个洞,正好水流到变速箱的接缝处,以致于渗水到了变速箱内部造成生锈。据了解,在2020年3月,厂家已给出过维修方案,并进行内部通告,仅仅是在变速箱内加上密封垫和在排气孔加入防水头即可解决。

                 明晃晃的设计缺陷,却导致不少车主自认倒霉买了单,还存在不少的安全风险,所以福特汽车这次上榜315晚会可以说是理所当然。这种类似于“明面上不肯召回,暗中偷偷改正”的行为,其实也是不少车企和经销商的常规操作,希望这次也是一波杀鸡儆猴。

                 英菲尼迪尝试用纸包住火?

                 至于英菲尼迪的变速箱被曝光,有一丝含沙射影的意味——毕竟此前东风日产奇骏、逍客、天籁的CVT变速箱,我们已经报道过几起投诉案例。315报道中QX60的CVT变速箱所出现的失速异响、频繁故障,屡修不好等情况,与此前我们报道的日产变速箱情况也高度重叠。

                 而这次,英菲尼迪4S店自己也承认这是个常见问题,甚至在500人的英菲尼迪群里,就已经有200人出现过变速箱故障。然而超出保质期后,高达14.5万的维修费用,还是得车主自己掏钱。甚至不少车主都表示“累觉不爱”,把车卖了还能回收个20万。

                 但真正引爆这次英菲尼迪的,是一纸“不平等条约”。车主反馈,英菲尼迪的4S店很会“看菜下饭”,维权积极的车主,才会得到更长时间的延保,闹得一般的,延保时间便有所缩短,而不哭不闹的,甚至直接没有下文——而且,延保前需要签订协议,既车主承诺不再找媒体投诉,不再进行维权,将争议视为全部解决完毕。

                 此前已经有媒体到英菲尼迪售后了解过情况,工作人员表示“协议不是一个全国类型,并不是所有客户都会给,因为要考虑到经销商成本,同时兼顾变速箱维修厂商的利益。”所以按照这个逻辑,用户利益基本是垫底的,这也充分解释了,为什么英菲尼迪现在销量沦落到一蹶不振的境地……

                 今年还是在挑软柿子捏?

                 截至发稿,英菲尼迪和福特都已经发布了相关官方声明。其中福特承诺免费维修出现问题的所有变速箱,英菲尼迪将成立“专属客服”提供一对一的高效沟通。从结果而言,315起到了媒体的监督作用,相信在不久的将来,相应问题的车主也能得到一个较为妥善的解决。

                 但从广泛的车圈层面而言,315的选题还是一如既往地“意料之外”——就像我们从来都猜不到谁会上榜,甚至大概率上榜的名单都摸不准。就像2018年本田1.5T车型机油增多闹得沸沸扬扬,结果上榜315的是进口大众老款途锐;2019年奔驰E级减震轴漏油或断裂,奔驰/凯迪拉克等巡航失灵,315没吭声;2020年女硕士坐奔驰引擎盖事件,进一步引爆的金融服务费问题,雅阁失速门等等,结果315上榜的是早就停产的宝骏560。

                 所以看回从2020年7月,到现今2021年3月,这段短短的时间里,难道特斯拉的负面声量不够高?日产变速箱的投诉不够猛?光看2020年,日产奇骏175177台的销量,逍客161193台的销量,以及特斯拉Model3国产后135449台的销量,这不完全比进口QX60、已停售的福特翼搏有更广泛的保有量?

                 有问题的车型,哪怕再老款甚至已经停产,只要存在产品质量和售后维修问题,哪怕是“迟到的正义”也必须要进行曝光。但其实315晚会除了有监管和曝光作用,一定程度上,也需要对现在的消费进行一定程度的指导,这样才可以对厂商有足够的震慑作用——曝光一台早已停产的车型,和曝光一台正在热销,但问题不少的车,对消费者的损失减免,会有着本质的不同。

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